Rozwój krajowego transportu kontenerowego drogą wodną w Chinach
Wczesny etap krajowego transportu kontenerowego
Krajowy transport wodny w kontenerach rozpoczął się w Chinach stosunkowo wcześnie. Już w latach 50. XX wieku drewniane kontenery były wykorzystywane do przewozu ładunków między portem w Szanghaju a portem w Dalian.
W latach 70. XX wieku do transportu kolejowego wprowadzono kontenery stalowe – głównie o ładowności 5 i 10 ton – a następnie stopniowo rozszerzono ich zastosowanie na transport morski.
Jednakże ze względu na kilka czynników ograniczających, takich jak:
• Wysokie koszty operacyjne
• Niedorozwinięta produktywność
• Ograniczony potencjał rynkowy
• Niewystarczający popyt krajowy
Rozwój standaryzowanego krajowego transportu kontenerowego
Ciągłe pogłębianie reform i otwieranie się Chin, a także reformy systemu gospodarczego, znacznie przyspieszyły wzrost krajowego importu i eksportu.
Transport kontenerowy zaczął się rozwijać, szczególnie w regionach nadmorskich, gdzie infrastruktura i zapotrzebowanie na usługi logistyczne były bardziej rozwinięte.
Rozwój przewozów kontenerowych w handlu zagranicznym stworzył sprzyjające warunki dla rozwoju krajowego rynku przewozów kontenerowych, zapewniając:
• Cenne doświadczenie operacyjne
• Rozległe sieci logistyczne
• Solidne platformy informacyjne
Kluczowym momentem był dzień 16 grudnia 1996 r., kiedy to z portu Xiamen wypłynął pierwszy chiński statek kontenerowy, „Fengshun”, przewożąc standardowe międzynarodowe kontenery ogólnego przeznaczenia. Wydarzenie to formalnie zapoczątkowało standaryzowany krajowy transport kontenerowy w chińskich portach.
Do cech charakterystycznych krajowego transportu kontenerowego drogą morską zalicza się:
01. Wysoka wydajność
Transport kontenerowy umożliwia szybki załadunek i rozładunek towarów, zmniejsza liczbę operacji tranzytowych i przeładunkowych oraz poprawia ogólną wydajność transportu. Jednocześnie, ujednolicony rozmiar kontenerów pozwala na lepsze dopasowanie statków i obiektów portowych, co dodatkowo zwiększa wydajność transportu.
02. Ekonomiczny
Transport kontenerów drogą morską jest zazwyczaj bardziej ekonomiczny niż transport lądowy. Szczególnie w przypadku towarów masowych i transportu długodystansowego, transport kontenerów drogą morską może znacznie obniżyć koszty transportu.
03. Bezpieczeństwo
Kontener charakteryzuje się solidną konstrukcją i szczelnością, co skutecznie chroni towary przed szkodliwym wpływem środowiska zewnętrznego. Jednocześnie środki bezpieczeństwa stosowane podczas transportu morskiego gwarantują bezpieczny przewóz towarów.
04. Elastyczność
Transport kontenerowy ułatwia przeładunek towarów z jednego portu do drugiego, zapewniając płynne połączenie transportu multimodalnego. Ta elastyczność pozwala krajowemu transportowi kontenerowemu na morzu dostosować się do zróżnicowanych potrzeb logistycznych.
05. Ochrona środowiska
W porównaniu z transportem drogowym, transport morski w kontenerach charakteryzuje się niższą emisją dwutlenku węgla, co przyczynia się do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska. Ponadto transport kontenerowy zmniejsza również generowanie odpadów opakowaniowych, co sprzyja ochronie środowiska.
| Trasy południowochińskie | Porty docelowe | Czas tranzytu |
| Szanghaj – Kanton | Guangzhou (przez Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dni |
| Szanghaj – Dongguan International | Dongguan (przez Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dni |
| Szanghaj – Xiamen | Xiamen (przez Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dni |
| Taicang – Jieyang | Jieyang | 5 dni |
| Taicang – Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dni |
| Taicang – Haikou | Haikou | 7 dni |
| Szlaki północnych Chin | Porty docelowe | Czas tranzytu |
| Szanghaj/Taicang – Yingkou | Yingkou | 2,5 dnia |
| Szanghaj – Jingtang | Jingtang (przez Tianjin) | 2,5 dnia |
| Szanghaj Luojing – Tianjin | Tianjin (przez Pacific International Terminal) | 2,5 dnia |
| Szanghaj – Dalian | Dalian | 2,5 dnia |
| Szanghaj – Qingdao | Qingdao (przez Rizhao i łączy się z Yantai, Dalian, Weifang, Weihai i Weifang) | 2,5 dnia |
| Szlaki rzeki Jangcy | Porty docelowe | Czas tranzytu |
| Taicang – Wuhan | Wuhan | 7-8 dni |
| Taicang – Chongqing | Chongqing (przez Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dni |
Obecna sieć krajowego transportu kontenerowego w pełni pokryła obszary przybrzeżne Chin i główne dorzecza. Wszystkie istniejące trasy obsługiwane są przez stabilne, regularne linie liniowe. Do najważniejszych krajowych firm żeglugowych zajmujących się przybrzeżnym i rzecznym transportem kontenerów należą: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping i Antong Holdings.
Port Taicang uruchomił bezpośrednie połączenia żeglugowe do terminali w Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang i Nanchang, a także zwiększył częstotliwość połączeń premium do Suqian. Rozwój ten wzmacnia połączenia z kluczowymi obszarami zaplecza towarowego w prowincjach Anhui, Henan i Jiangxi. Poczyniono znaczne postępy w rozszerzaniu obecności rynkowej wzdłuż środkowego odcinka rzeki Jangcy.
Typowe typy kontenerów w krajowej wysyłce kontenerowej
Specyfikacja kontenera:
• 20GP (kontener ogólnego przeznaczenia o długości 20 stóp)
• Wymiary wewnętrzne: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksymalna masa całkowita: 27 ton
• Objętość użytkowa: 24–26 m3
• Pseudonim: „Mały Pojemnik”
• 40GP (kontener ogólnego przeznaczenia o długości 40 stóp)
• Wymiary wewnętrzne: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksymalna masa całkowita: 26 ton
• Objętość użytkowa: ok. 54 m3
• Pseudonim: „Standardowy kontener”
• 40HQ (kontener High Cube 40-stopowy)
• Wymiary wewnętrzne: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maksymalna masa całkowita: 26 ton
• Objętość użytkowa: ok. 68 m3
• Pseudonim: „Kontener High Cube”
Zalecenia dotyczące aplikacji:
• Model 20GP nadaje się do transportu ciężkich ładunków, takich jak płytki, drewno, granulki plastikowe i chemikalia pakowane w beczkach.
• Modele 40GP / 40HQ są bardziej odpowiednie do ładunków lekkich lub objętościowych bądź towarów o określonych wymaganiach wymiarowych, takich jak włókna syntetyczne, materiały opakowaniowe, meble lub części maszyn.
Optymalizacja logistyki: z Szanghaju do Guangdong
Nasz klient pierwotnie korzystał z transportu drogowego, aby dostarczać towary z Szanghaju do Guangdong. Każda 13-metrowa ciężarówka przewoziła 33 tony ładunku, a koszt jednego przejazdu wynosił 9000 juanów, a czas tranzytu wynosił 2 dni.
Po przejściu na nasze zoptymalizowane rozwiązanie transportu morskiego, ładunek jest teraz transportowany kontenerami 40HQ o ładowności 26 ton każdy. Nowy koszt logistyczny wynosi 5800 juanów za kontener, a czas transportu wynosi 6 dni.
Z perspektywy kosztów transport morski znacząco obniża wydatki logistyczne — z 272 RMB za tonę do 223 RMB za tonę — co przekłada się na oszczędności rzędu 49 RMB za tonę.
Transport morski trwa o 4 dni dłużej niż transport drogowy. Wymaga to od klienta odpowiednich korekt w planowaniu zapasów i harmonogramie produkcji, aby uniknąć zakłóceń w działalności operacyjnej.
Wniosek:
Jeżeli klient nie wymaga pilnej dostawy i może z wyprzedzeniem zaplanować produkcję i zapasy, model transportu morskiego stanowi bardziej ekonomiczne, stabilne i przyjazne dla środowiska rozwiązanie logistyczne.